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Memoria 2020
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EURO 7, UN PASO MÁS HACIA
WLTP, MEDICIONES
LA DESCARBONIZACIÓN
MÁS ESTRICTAS

En enero de 2021, tras dos años de mo-
ratoria, entraron en vigor las nuevas me-
diciones de los consumos de los vehículos
nuevos, la denominada (World Harmonized
Light-duty Vehicle Test Procedure) o WLTP,
que sustituye a la anterior norma NEDC, vi-
gente desde 1992. Este nuevo sistema pre-
tende que las mediciones de los consumos
y las emisiones de los vehículos estén más
ajustados a la realidad.
Según un informe presentado por una
compañía de renting adherida a la AER, la
puesta en marcha de esta nueva norma de
emisiones, habría encarecido los precios
de los vehículos nuevos un 4% de media,
por el incremento de las emisiones de CO
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homologadas, que aumentarían un 36%, Uno de los grandes instrumentos y, por cada gramo de CO de exce-
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en el caso de los diésel y un 30%, en el de puestos en marcha por la Unión so en la media de emisiones, cada
los gasolina, lo que repercute en el Impues- Europea para controlar las emisio- marca tendría que pagar 95 euros
to de Matriculación a aplicar. nes de todas aquellas sustancias por vehículo vendido.
consideradas tóxicas para la sa- Pero, las ambiciones climáticas
lud de las personas son las Norma de Europa no han terminado, en
Euro, que regulan las emisiones 2025, entrará en vigor la Euro7,
de óxidos de nitrógeno (NOx), mo- una noma que ya se está preparan-
nóxido de carbono (CO), hidrocar- do y que establecerá unos límites
buros no quemados (HC) y partí- máximos de emisiones más estric-
culas en suspensión PM; así como tos que los actuales. Si bien, el Gru-
las emisiones de CO , causante po Asesor sobre Normas de Emi-
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del efecto invernadero. Estas nor- siones de Vehículos de la Unión
mas comenzaron a desarrollarse Europea (AGVES) ha revisado las
en 1998, con la Norma Euro 0 y recomendaciones iniciales, para
en enero de 2020, se implantó la que la norma, que se espera sea
Euro6 d, con límites más estrictos aprobada en el tercer trimestre de
/120 y 90 g de CO /km para diésel 2021, sea algo más laxa. Así, en un
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y gasolina), que vino acompañada principio se esperaba que la Euro7
del Reglamento (UE) 2019/631 fijara un máximo de 10 mg/km de
del Parlamento Europeo. Este re- NOx para vehículos diésel y gasoli-
glamento establecía los límites de na, pero la cifra se ha elevado a 30
emisiones por media de ventas y mg/km. Se pretende, de este modo,
las sanciones para aquellos fabri- que las reducciones de emisiones
cantes que no lo cumplan. Así, la se hagan de forma progresiva, para
cifra media de emisiones que se dar tiempo a que el sector haga las
marcaba para cada marca era de transformaciones necesarias, mi-
95 gramos de CO por kilómetro nimizando los impactos negativos
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sobre todas las unidades vendidas que pudiera conllevar.