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Memoria 2020
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AYUDAS A EMPRESAS PARA LA ADQUISICIÓN DE VEHÍCULOS

AUTONOMÍA LÍMITE PRECIO AYUDA (€)
MOTORIZACIÓN CATEGORÍA en modo de funciona- venta vehículo (€) SIN ACHATARRAMIENTO CON ACHATARRAMIENTO
miento eléctrico (km)
según ciclo WLTP sin IVA o IGIC PYME Gran empresa PYME Gran empresa
Pila de combustible
-- -- 2.900 2.200 4.000 3.000
(FCV, FCHV)
M1 Mayor o igual de 30 45.000
PHEV, EREV, BEV y menor de 90 (53.000 para vehículos 1.700 1.600 2.300 2.200
BEV de 8 o 9 plazas).
Mayor o igual de 90 2.900 2.200 4.000 3.000
PHEV, EREV, BEV,
Pila de combustible N1 Mayor o igual de 30 3.600 2.900 5.000 4.000
--
L6e 800 1.000
--
L7e 1.200 1.500
BEV
L3e, L4e, L5e Mayor o igual de 70 10.000 750 700 950 900
con P ≥ 3kW

RESOLVER EL PROBLEMA DEL RECICLAJE DE LAS BATERÍAS

Dentro del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia tado de que el reciclaje de las baterías de los coches podría ser
(PRTR), publicado en diciembre de 2020, aparece la creación un problema para los desguaces.
de una nueva fórmula de colaboración público-privada, los La normativa europea obliga a reciclar, al menos el 50% del
Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transforma- peso de la batería. Algunos fabricantes lo hacen ellos mismos,
ción Económica (PERTE). Así, el anuncio de que se movilizarían pero también es una nueva oportunidad de negocio, tenien-
10.000 millones de euros, hasta 2023 en inversiones públicas do en cuenta que muchas de esas baterías podrán tener una
y privadas en toda la cadena de valor del sector de la automo- segunda vida para uso doméstico, comercial o industrial. La
ción, se materializó en que el primer PERTE será en el sector de Alianza Mundial de Baterías (GBA) creada por el Foro Econó-
automoción para abordar la transición hacia el vehículo eléc- mico Mundial cree que alrededor del reciclaje de baterías po-
trico y conectado. Este PERTE tiene tres pilares: la fabricación drían crearse 10 millones de puestos de trabajo sostenibles en
de baterías en España; desarrollar un ecosistema de movilidad todo el mundo, para 2030.
para contar con las infraestructuras y la demanda necesarias; y
la fabricación de vehículos eléctricos y conectados.

Un primer paso dado en este sentido, ha sido la puesta en mar-
cha de un consorcio entre SEAT, Iberdrola y el Gobierno de
España para la creación de un gran proyecto de fabricación de
baterías aún sin ubicación; otra, posiblemente, se localizará en
Extremadura y otra, en Valencia.
Pero la «reconversión» de la industria no es el único punto que
preocupa en torno al asunto de las baterías. Su reciclaje, al final
de su vida útil es un tema crucial, recogido en el Plan de Acción
Europeo de Economía Circular, presentado en marzo de 2020
y que estudia propuestas para que los «materiales de todas las
baterías en el mercado de la UE tengan una huella baja en car-
bono y respeten los derechos humanos, así como los estánda-
res sociales y ecológicos».
Se estima que, en Europa, a partir de 2027, habrá que reciclar
50.000 toneladas de baterías. Países como Francia ya han aler-