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Medio SUMARIO

Ambiente

El diésel aún no ha dicho la última palabra INTRODUCCIÓN

P arece que todas las infor- la desaparición de la tecnología diésel», ca un encarecimiento de la tecnología,
maciones que transcienden
lo que permitiría que los vehículos
sentenciaba. Estas declaraciones se
sobre el diésel cuestionan la producían en el marco de la conferen- diésel se clasificaran como vehículos
continuidad de esta tecnología; sin cia de prensa anual de la compañía, de bajas emisiones, manteniendo unos VIAL SEGURIDAD
embargo, ciertos fabricantes de auto- donde se anunció un avance decisivo precios asequibles.
móviles y una parte de la industria de en la tecnología diésel. Pero Bosch no está sólo en esta
componentes son conscientes de que Según declaraba la compañía alema- apuesta por el diésel, otros actores de
este tipo de combustible aún tiene na, los nuevos desarrollos de Bosch la industria han mostrado su clara in-
potencial de mejora y no han cejado permitirán a los fabricantes de vehícu- tención de seguir apostando por esta
en sus investigaciones para optimizar los reducir drásticamente las emisio- tecnología. Así, Dieter Zetsche, jefe de
esta tecnología y despejar todas las nes de dióxidos de nitrógeno (NOx), Daimler, anunciaba que mantendrían EFICIENCIA
dudas que puedan existir sobre su hasta el punto de poder cumplir ya su inversión en diésel, mientras sus
viabilidad. con los límites futuros, que entrarán clientes siguieran confiando en esta
Así, el pasado mes de abril de 2018, en vigor a partir de 2020 (120 miligra- tecnología.
el CEO de Bosch, Dr. Volkmar Denner, mos por kilómetro). De este modo, los Todo apunta a que los recelos que
pronunciaba unas palabras absoluta- vehículos equipados con la tecnología ahora acechan al diésel se disiparán
mente esperanzadoras para la industria diésel de Bosch emitirían tan sólo 13 antes de lo previsto, y la industria
de los propulsores diésel: «Hay futuro miligramos de NOx. seguirá avanzando para conseguir un AMBIENTE MEDIO
para el diésel. Hoy queremos poner fin, Además, este desarrollo, que ya está motor diésel que apenas impacte en el
de una vez por todas, al debate sobre disponible para la industria, no impli- medio ambiente.

reducir las emisiones de los vehículos diésel.
LA INDUSTRIA ESTÁ INMERSA EN UNA RECONVERSIÓN ENERGÉTICA
Muchos fabricantes hablan de «plataformas multienergéticas», En este sentido, si bien comienzan a apare- DEL SECTOR DATOS
preparadas para fabricar todo tipo de vehículos, independiente- cer noticias y rumores acerca de que algunas
mente de la propulsión. marcas estarían pensando en dejar de producir
vehículos con este tipo de propulsiones; sin
embargo, otros fabricantes reafirman su in-
tención de seguir destinando recursos a esta
tecnología, porque son firmes defensores de
sus ventajas. En lo que parece que coinciden OPINAN LOS CLIENTES
todos los constructores es en que la industria
está inmersa en una reconversión energética,
en la que las energías sostenibles cobrarán el
protagonismo necesario para alcanzar los pro-
pósitos medioambientales que exige Europa;
si bien, muchos fabricantes hablan de «plata-
formas multienergéticas», que se traduce en EXTERNAS ACTIVIDADES
plantas de producción preparadas para fabricar
todo tipo de vehículos, independientemente de
la propulsión. Porque, a la postre, será el com-
prador o el usuario de los vehículos los que se-
rán soberanos en la decisión final que confi-
gure el mix real del mercado de automoción.
Dicha soberanía en la decisión de y ASOCIADOS ESTRUCTURA
compras también tendrá sus pro-
pios condicionantes. Ya se ha ci-
tado a lo largo del capítulo, cómo
la lista de ciudades e incluso países
que se suman a las limitaciones del
diésel se engrosa, poco a poco. En ASOCIADOS COLABORADORES

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