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Medio

CapítuloTres Ambiente

Petrolíferos) es que en los últimos 20 En septiembre de 2017 entró en vigor
-90% años, las emisiones de NOx de los mo- el nuevo protocolo WLTP, siglas en in-
tores diésel se han reducido un 90%.
glés de (Worldwide Harmonized Light
Vehicles Test Procedure - Ciclo de Ho-
Pero, Europa ha ido un paso más le-
LAS EMISIONES DE NOX jos. Consciente de que las pruebas de mologación de Consumos) que susti-
tuye al protocolo, vigente desde 1980,
homologación que se estaban llevan-
Se han reducido un 90% do a cabo no reflejaban con fidelidad NEDC (New European Driving Cycle)
en los últimos 20 años, los consumos y las emisiones de los y que incluye pruebas reales (RDE) (ver
según los datos de la AOP. vehículos, ha establecido un nuevo apoyo), (Real Driving Emission – Test
protocolo de mediciones en las homo- de Emisiones de Conducción Reales).
logaciones, que tiene en cuenta las con- Este endurecimiento en la normativa eu-
-90%
NOx 20 años
diciones reales de conducción, para que ropea está exigiendo redoblar los esfuer-
los valores resultantes sean más exactos. zos de los fabricantes de automóviles, para
Evolución de los límites de emisiones impuestos por las normas Euro

gasolina diésel
norma año nox (g/km) pm nox (g/km) pm
Euro 1 1992 - - - 0,14
Euro 2 1996 - - - 0,08
Euro 3 2000 0,15 - 0,50 0,05
Euro 4 2005 0,08 - 0,25 0,025
Euro 5 2009 0,06 0,005 0,18 0,005
Euro 6 2014 0,06 0,005 0,08 0,005

Pruebas de conducción real

A ntes de comercializar un reales de conducción (RDE, Real Driving 2 Primera fase: los fabricantes de vehículos
Emissions), que no sustituye a los ensa-
vehículo, es necesario que éste
debían reducir las discrepancias a un
se homologue, conforme a unos yos en laboratorio, sino que los refuerza factor de conformidad máximo de 2,1
estándares que establece la Unión Euro- con cifras más realistas. Para llevar a (es decir 168 mg/km de NOx en lugar
pea en materia de seguridad, medioam- cabo este tipo de mediciones, se emplea de 80 mg/km) para los nuevos mode-
biente y conformidad con la producción un equipo de medición PEMS (Portable los, hasta septiembre de 2017 y para
(los fabricantes han de garantizar que Emissions Measurement System), cuyas todos los vehículos, hasta septiembre
todos los vehículos que salen de la línea características ocasionan un abanico más de 2019.
de montaje son conformes con el tipo amplio de resultados, y hay que tener en
homologado). Hasta septiembre de 2017, cuenta estas incertidumbres técnicas y 2 Segunda fase: la discrepancia se deberá
para medir los consumos y las emisiones estadísticas de las mediciones, para evitar reducir hasta un factor de 1,5 (120 mg/
de los vehículos, sólo era necesario realizar que vehículos que cumplen los requisitos km de NOx, en vez de 80 mg/km), para
un ensayo de laboratorio, que establecía no superen las pruebas y viceversa. Para los nuevos modelos, antes de enero de
cuáles eran los valores que debían figurar ello se establece un factor de conformidad 2020 y para los nuevos vehículos, antes
en la ficha de homologación; sin embargo, (FC) con el que ponderar las diferentes de enero de 2021.
los resultados obtenidos por estos ensayos condiciones reales de conducción. Se es-
no tenían en cuenta lo que sucedía en tablece que la aplicación de este factor de Además, este factor de conformidad
condiciones reales de conducción. Para conformidad se haga de una forma progre- ha de revisarse anualmente e irá dismi-
evitar esta disparidad, la Unión Europea siva, para conseguir la plena adaptación nuyéndose conforme mejore la tecnolo-
ha introducido también el procedimiento de la industria a las nuevas condiciones de gía, para ajustarlo a 1, tan pronto como
de ensayo de emisiones en condiciones medición; así, se determinan dos fases: sea posible y, como muy tarde, en 2023.

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