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Medio

CapítuloTres Ambiente

Posiblemente, existan distintos motivos
«Diálogo de Talanoa» que expliquen por qué se ha producido este
leve, pero significativo, aumento; pero lo
que parece claro es que está ligado con un
cambio en el mix de matriculaciones, en
las que el diésel ha perdido protagonismo
N o hay que olvidar que la propuestas en torno a estas tres frente a la gasolina. Así, la matriculación
grandes preguntas citadas.
lucha contra el cambio
de vehículos (turismos y todoterrenos)
climático es una prioridad En España, también se pretende diésel cayó un 7,9% en Europa duran-
internacional, auspiciada por las impulsar la colaboración públi- te 2017, pasando a representar el 43,7%
Naciones Unidas que, en el marco co-privada para el cumplimiento del total de las matriculaciones europeas;
del Acuerdo de París, fijaron el de los objetivos establecidos en el mientras que las matriculaciones totales
objetivo de mantener la tempe- Acuerdo de París. Un ejemplo es de los vehículos gasolina aumentaron un
ratura media global por debajo la Plataforma de Acción Climática, 11% —con un incremento de 760.000 uni-
de 2º centígrados y lo más cerca puesta en marcha a finales de fe- dades—, lo que supone un peso del 50%
posible de los 1,5ºC. Para seguir brero de 2018, por el Ministerio de en el total de matriculaciones europeas. Si
avanzando en este propósito, en la Agricultura y Pesca, Alimentación se observa la evolución del mercado de los
Conferencia de las Naciones Unidas y Medio Ambiente (Mapama). Esta diésel en Europa, durante 2017, respecto
sobre el Cambio Climático en Bonn, plataforma pretende: al año anterior, se constata que, efectiva-
presidida en esta ocasión por la mente, su penetración ha caído en todos
pequeña isla de Fiyi, en noviembre los países, con la salvedad de Letonia.
de 2017, se estableció el denomi- Esta tendencia global en los países eu-
nado «Diálogo de Talanoa». Este ropeos se replica también en España,
término se emplea en las islas Fiyi donde en 2017 el mercado de los vehícu-
y en otros lugares del Pacífico para 2 Medir e integrar los objetivos los diésel (turismos y todoterrenos) su-
referirse al proceso de inclusión, de reducción de emisiones. puso el 48,35% de las matriculaciones,
participación y diálogo transparen- frente al 56,81% que representaba en
te, a través del relato de historias 2016. Por el contrario, los turismos y to-
que pretenden empatizar y ayudar doterrenos de gasolina pasaron de tener
a tomar las decisiones más sabias un peso del 40,18%, a uno del 46,55%.
para el bien común. Esta iniciativa, Parece incuestionable que hay un cam-
por tanto, persigue compartir ideas, 2 Compartir e incorporar me- bio en las decisiones de compra, determi-
herramientas y experiencias en el jores prácticas, para reducir las nado, quizá, por la confusión, justificada o
ámbito internacional para dar res- emisiones y adaptarse al cambio no, que rodea, últimamente, a este tipo de
puesta a tres preguntas básicas en climático. propulsión. Una preocupación que ha sido
torno al cambio climático: ¿dónde motivada, por un lado, por el dieselgate,
estamos?, ¿dónde queremos estar? en 2015, y por otro, por los anuncios por
y ¿cómo llegamos hasta allí? Para parte de diferentes países y ciudades que
estructurar este diálogo, en enero hablan de prohibir el diésel en un futuro.
de 2018, la ONU puso en marcha Y aunque parece más que evidente que el
un portal en el que invita a todos mercado se predispone para el cambio, tam-
los países y otras partes intere- 2 Comunicar los resultados del poco lo es menos que éste debe ser y será
sadas, como empresas, inverso- trabajo de la Plataforma, para des- progresivo. Por una parte, no se puede caer
res, ciudadanos… a enviar sus plegar la acción por el clima. en la tentación y el error de meter a todos
los diésel en el mismo saco. Como se ve en
el cuadro de «Evolución de los límites de
emisiones impuestos por las normas Euro»,
de la página 32, desde 2004, la preocupa-
ción de Europa por el medio ambiente ha
ido limitando las emisiones de los vehícu-
los y no procede comparar, por ejemplo,
un vehículo Euro 6 actual con un Euro 4 o
anterior, que permanecen en circulación. Un
dato que ofrecía en 2016 la AOP (Asocia-
ción Española de Operadores de Productos

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