Page 38 - AER2017

Medio

CapítuloTres Ambiente

Evolución de las emisiones de CO en vehículos nuevos freno, las emisiones de CO del renting
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2 continuaron siendo inferiores que las del
—turismos, todoterreno y comerciales— (g/ km), resto de mercado excluido renting, que
pasaron de los 118,93 gramos de CO /km,
2
comparando el renting con el resto del mercado en 2016, a 119,09 gramos de CO /km, en
2
2017. En los cuadros de esta doble página
se puede ver el resumen y el detalle de
Diferencia
Nº de vehículos Renting Total mercado emisiones a favor esta evolución de las emisiones.
matriculados (g CO /km) (excluido renting) del renting
en renting 2 (g CO /km Evolución de las
2 (g CO /km)
2 energías sostenibles
106.016 133,94 136,08 2,14 en renting
Año 2013 119.836 125,87 127,95 2,08 El papel prescriptor de las compañías
Año 2014 143.027 121,46 123,98 2,52 de renting a la hora de asesorar a sus
clientes es fundamental cuando se trata de
Año 2015 172.321 117,69 120,80 3,11
fomentar un mercado medioambientalmen-
Año 2016 205.573 114,56 118,93 4,37 te más sostenible. Evidentemente, en el
Año 2017 248.602 114,46 119,09 4,63 acompañamiento que hacen las operadoras
de renting a sus clientes en esta toma de
Mejoras de las emisiones en el periodo 2012/ 2017 decisiones, ha de tener en cuenta diferen-
tes variables como es el ámbito de uso de
Mejora absoluta 19,48 16,99 los vehículos, las exigencias de eficiencia
que se marcan o el presupuesto con el
Media anual de mejora 3,90 3,40
que cuentan. Pero, sin perder de vista
Mejora relativa 14,54% 12,48% estos parámetros, y dentro del abanico de
Media anual relativa de mejora 2,91% 2,50% posibilidades, siempre se les inclinará por
las opciones medioambientalmente más
Fuente: Instituto de Estudios de Automoción para la AER y elaboración propia. respetuosas.
Si se analiza cómo está evolucionando el
mix de matriculaciones de renting, desde
Evolución de las matriculaciones de renting 2012, (ver cuadro), se observa que no sólo se
ha producido una importante reducción del
por fuente de energía (%) hasta marzo de 2018 peso del diésel, en favor de la gasolina, sino
que los híbridos han aumentado considera-
blemente su presencia y los eléctricos están
propulsión 2012 2015 2016 2017 Marzo 2018 cobrando cada vez más fuerza. En 2017, se
matricularon en renting 2.498 unidades de
DIÉSEL 91,16 87,89 83,21 76,32 61,27 las distintas modalidades de eléctricos (eléc-
GASOLINA 7,75 11,19 14,96 20,42 34,66 trico puro, de autonomía extendida, híbrido
enchufable gasolina e híbrido enchufable
HÍBRIDOS 0,93 0,78 1,00 2,03 2,62
diésel), lo que ya sitúa al porcentaje de pe-
ELÉCTRICOS 0,16 0,14 0,69 1,01 0,89 netración de esta energía por encima del 1%
GAS Sin datos Sin datos 0,14 0,22 0,56 (1,01%); mientras que las 8.428 unidades
de eléctricos que se matricularon en el total
del mercado significaron un 0,58%. El peso
propulsión RENTING TOTAL MERCADO GASOLINA DIÉSEL que aportó el renting a las matriculaciones
+26,91 -29,89 totales de eléctricos, durante el pasado año,
DIÉSEL -29,89 -26,17 fue del 29,64%.
A pesar de que el ritmo de incorporación
GASOLINA 26,91 21,77
del eléctrico está aumentando mucho en las
HÍBRIDOS 1,69 2,89 matriculaciones totales del mercado; sin
ELÉCTRICOS 0,73 0,58 embargo, aún hay que acelerarlo mucho,
si se quiere llegar al objetivo de 150.000
GAS 0,56 0,93
eléctricos, en 2020.

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