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Memoria 2020
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La movilidad capítulo no es una errata de imprenta, sino
una declaración de nuestra intención de
contribuir a ensanchar el concepto de se-
a la que todos aspiramos tiene que ser, ne- guridad vial, para integrarlo en uno mucho
cesariamente, segura. Un concepto, el de más amplio que englobe a la vía, al conduc-
seguridad, que cada vez tiene más aristas y tor, al vehículo, pero también a la tecnolo-
que ya no solo se limita al vehículo, el con- gía, a la ciberseguridad, a la digitalización…
ductor y la vía, de una forma simplificada,
sino que entran nuevos actores, como la ESPAÑA MEJORA
Fallecidos/ conectividad o la digitalización, que pueden
ser aliados o amenazas, según las circuns- EN SINIESTRALIDAD
millón de tancias. El propio concepto de seguridad Según los datos publicados por la Direc-
habitantes vial parece que se queda corto y ofrece ción General de Tráfico (DGT), España, con
demasiado sesgo hacia un único elemen-
29 fallecidos por millón de habitantes, es el
en España to responsable, la vía, dejando fuera otros cuarto país con menor tasa de siniestrali-
en 2020 aspectos muy relevantes, que es necesario dad vial en la Unión Europea, por detrás de
incluir en el término, porque las palabras
Suecia (18), Malta (21) y Dinamarca que re-
cuando definen tienen mucho poder. Por gistra 27 y por delante, según recoge la DGT,
29 ción nos cuestionamos si no sería más acer- Holanda (31), Alemania (33) y Francia (39).
eso, desde hace tiempo, en nuestra asocia-
de países referentes en seguridad vial como
De este modo, la reducción media de esta
tado comenzar a usar algún otro concepto
que no acote tanto la responsabilidad y co-
tasa en la UE, en el periodo 2010-2020, se
necte con todos los implicados y, por ello,
descenso fue del 44%. Esta noticia que, sin
pensamos que quizá sea más acertado ha- situó en un 36%, mientras que en España el
blar de movilidad segura. El título de este duda, es buena, hay que tomarla con cierta
precaución, porque 2020 ha sido un año ab-
Accidentes de tráfico por millón de habitantes en Europa solutamente atípico en cuanto a los paráme-
tros de movilidad, como reconoce el propio
Datos preliminares de 2020. Ordenados por menor nº de víctimas en 2020 director general de Tráfico, Pere Navarro:
«Es cierto que en 2020 hemos reducido los
% VAR. % VAR. fallecidos por accidente de tráfico, pero en
PAÍS 2010 2019 2020 2019-2020 2010-2020 un año atípico en el que la pandemia lo ha
condicionado todo; por tanto, el reto ahora
Suecia 28 22 18 -14% -14%
es consolidar esa tendencia».
Malta 31 32 21 -31% -15%
Efectivamente, la pandemia ha modificado
Dinamarca 46 34 27 -22% -39% los patrones de consumo de movilidad, tanto
España 53 37 29 -21% -44% urbana como interurbana; las restricciones
Irlanda 47 å29 30 6% -30% de movilidad han limitado mucho el uso de
Holanda 32 34 31 -8% 1% las vías interurbanas y, dentro de las ciuda-
des, se le ha dado más espacio a ciclistas y
Alemania 45 37 33 -11% -25%
peatones. La Comisión Europea calcula que
Austria 66 47 38 -19% -39%
el 70% de las víctimas mortales en las zo-
Eslovenia 67 49 38 -22% -42% nas urbanas eran usuarios vulnerables
Francia 64 50 39 -21% -44% de la vía, por lo que esta Comisión quiere
Finlandia 51 38 40 4% -19% garantizar que la seguridad vial se tenga en
EU-27 67 51 42 -17% -36% cuenta en todas las etapas de la planificación
de la movilidad urbana.