Page 101 - INFORME_ANUAL_AER_2025

abordó un tema crucial: las necesidades
generadas por las Zonas de Bajas Emisio-
nes. Esta figura ha derivado en la eclosión
de nuevos modelos de movilidad como el
carpooling o el uso de los microcars.
Sobre el carpooling —la práctica de com-
partir vehículos privados entre personas
que realizan un mismo trayecto—habló
Daniel Martín, Sales Mobility manager de
Kinto Join, la «tercera marca» del grupo
Toyota. «Nuestra obsesión es llenar los
coches, no podemos permitir que una
persona vaya sola en un vehículo que
pesa 2.000 kg. Es ineficiente», dijo Martín.
Para impulsar su uso, reclamó a las admi-
nistraciones y empresas que incentiven
el carpooling. «En Italia hay un sistema de
incentivos a través de la gamificación que
premian esta práctica con días libres o
cheques gasolina», ejemplificó.
Otra opción que gana enteros para cir-
cular por las Zonas de Bajas Emisiones
Mesa 1: De izquierda a derecha: María José Aparicio, Pelayo Barcia, Cristóbal Cremades y José-Martín Castro. son los microcars, vehículos de pequeño
tamaño que circulan a menor velocidad y
generan por tanto menos emisiones. Fili-
La gestión del espacio mayores medidas de seguridad, algo ne- ppo Rivanera, COO de Mobilize Beyond
metropolitano cesario cuando la flota de vehículos tiene Automotive, la «cuarta marca» del grupo
La primera mesa redonda de la conven- hoy una media de 14 años de antigüedad. Renault, habló de su creciente implan-
ción, moderada por José-Martín Castro Por ello, pidió que la nueva Ley de Movili- tación en otros mercados y aseguró que
Acebes, presidente de AER, abordó un dad «traiga un liderazgo claro y gobernan- han nacido «para favorecer la transición
tema fundamental en nuestros días: la za, que se deben nutrir de datos, de técni- ecológica». «Son vehículos de dos plazas,
gestión del espacio metropolitano. El de- cos y de políticos que tomen decisiones». son ágiles, facilitan el parking, reducen
bate ha contado con la aportación de téc- Además, Cremades señaló la importancia emisiones y cuestan la tercera parte que
nicos de ciudades como Madrid y Gijón y de los sistemas ADAS, que reducen al me- uno grande», aseveró.
con la visión de la Dirección General de nos un 30% la siniestralidad previa. Fernando Moreno, Sales manager de Mo-
Tráfico. bility Bosch, destacó la importancia de usar
María José Aparicio, coordinadora ge- Las nuevas necesidades gene- la tecnología para reducir emisiones de
neral de Movilidad en el Ayuntamiento radas por las Zonas de Bajas forma eficiente. «Hay que tener en cuenta
de Madrid, explicó que en esta ciudad se Emisiones cómo se conducen los coches. Se contami-
producen 14 millones de desplazamientos La segunda mesa redonda de la conven- na hasta siete veces más en los tramos don-
al día y que en ella entran a diario un mi- ción, moderada por el coordinador del de hay que acelerar, como un semáforo. Hay
llón de vehículos de fuera de la ciudad, la Mobility Institute del RACC, Jordi Casas, que identificar esos puntos y actuar sobre
mayoría ocupados por una sola persona.
«No demonizamos el vehículo privado,
pedimos que se optimice, que se compar-
ta», señaló.
Por su parte, Pelayo Barcia, concejal de
Tráfico, Movilidad y Transporte Público del
Ayuntamiento de Gijón, explicó las polí-
ticas de una ciudad donde la contamina-
ción mayormente no viene producida por
el tránsito de vehículos, sino por la indus-
tria. Para avanzar hacia un escenario más
sostenible, reclamó que «se despolitice la
movilidad y se cree un clima de consenso
para que los políticos se pongan a un lado,
dejen trabajar a los técnicos y se tome, al
menos, la decisión menos mala».
Cristóbal Cremades, jefe provincial de
Tráfico de Madrid en la Dirección Gene- El director de Ahorro y Eficiencia Energética del IDAE, Pedro Prieto recoge el premio de manos del presidente honorario
ral de Tráfico, explicó que para la DGT es de la AER, Agustín García.
fundamental que haya coches nuevos con

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